我国新能源汽车是否驶入“快车道”?

视频制作：实习生周海飞

人民网北京8月11日电 (周晶、肖聪聪)日前召开的中共中央政治局会议提出“支持新能源汽车加快发展”。中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理吴志新在接受人民网“强观察”栏目记者采访时表示，为缓解汽车保有量持续快速增长所带来的石油资源短缺、对外依赖度持续攀升等问题，发展新能源汽车是面向未来、“换道超车”并实现汽车强国梦的战略考量。

“换道超车”的时机是否来临?

据中国汽车工业协会公布的数据，今年1至6月，新能源汽车产销双双超过120万辆，分别达到121.5万辆和120.6万辆，同比增长均为2倍。

“2021年将是新能源汽车产业生机勃发的一年，未来5年乃至15年，中国新能源汽车的快速发展是毋庸置疑的。”吴志新告诉记者，根据新能源汽车相关产业发展规划及技术路线图，2025年新能源汽车产量将达到当年汽车总产量的20%，即550万辆左右；2035年将达到当年汽车总产量的50-60%，即2300万辆左右。此外，在“双碳”目标下，新能源汽车的加速发展将比相关产业规划和技术路线图的预测还要乐观，我国新能源汽车“换道超车”的好时机到了。

上海交通大学机械与动力工程学院智能汽车研究所所长张希表示，汽车行业与科技创新力量如何深度融合是新能源汽车未来发展可以重点思考的领域。例如，电动汽车是智能化的最佳平台，车联网是新基建的一个重点领域，5G是车联网的重要支撑，通过5G和路侧的车联网建设作为辅助，以提升车辆的感知能力。

新能源汽车，充电还是换电？

“新能源汽车的发展离不开充电设施的支撑。目前我国仍然存在‘车多桩少’的问题，‘充电难’是消费者购买新能源汽车的顾虑之一。”张希说。

吴志新表示，截至2020年，全国充电基础设施年度建设数量达到46.2万个，保有量达到168.2万个，车桩比达到2.9：1（2019年为3.1：1），基本满足当前新能源汽车充电需求，但由于充电基础设施布局问题，充电仍不够方便。

记者从工业和信息化部获悉，从今年下半年开始，我国将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点。

“换电模式就是车电分离，当车辆没有电的时候可以去换电站换一块满电的电池，相较于传统的充电模式，换电模式效率较高。”张希认为，“换电”和“充电”并不是对立关系，两者兼容互补，共同助力新能源汽车的发展。

中国新能源车企对于换电模式的探索也比较早。北汽新能源和蔚来汽车两家整车企业较早布局了换电领域。如今随着国家层面的明确表态，其他车企也正积极布局电动汽车换电市场。

“换电模式在满足用户多元化补能需求与提升解决补能便利性方面将发挥重要作用，尤其是在用户密度高、运营集中的使用场景下，如出租车与网约车市场。”北汽新能源总经理代康伟表示，在解决新能源汽车充电问题上，国内已形成共识，即“慢充为主，快充为辅，鼓励换电”。但是，慢充面临“建桩难”的问题，快充不仅影响动力电池寿命，也会增加城市电网的配电负荷。相比之下，换电模式补能过程比加油还快，且无需停车位支持，更显集约高效。

哪些“卡脖子”问题亟需突破?

吴志新认为，与国外龙头企业相比，我国新能源汽车产业的关键核心技术与世界先进水平相比仍有差距。目前，国内产业链在功率半导体、芯片、高速轴承、高端磁性材料、下一代动力电池等领域，仍面临着“卡脖子”问题。

“我国新能源汽车的部分技术在全世界处于领先，另外一部分和发达国家并跑，但这并不意味着我们的技术达到完美程度。”张希说。

谈及新能源汽车产业当下的动向，代康伟表示，汽车产业链生态因科技而正在悄然改变，未来新一代汽车技术体系正在形成。“智能新能源汽车时代的汽车是新材料、智能网联、可再生能源、新城市的融合，汽车在成为智能终端之后，将会与交通网、信息网、能源网进行融合。”